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众所周知 ， 运-20此前已经成功换装涵道比更大的涡扇-20开始装机试飞 ， 预计2023年前后就能实现批量装备服役 ， 届时换发后的运-20B整体性能将会达到一个全新升级 ， 特别是最大起飞重量、最大载重量以及飞行航程、滞空时间都将比现阶段的运-20A有很大提升 。


而就在8月底 ， 中国飞行试验研究院再次放出了多张运-20换装大涵道比涡扇发动机 ， 进行全新试飞的照片 。 并且从试飞谍照来看 ， 这架全新试飞中的运-20和此前已经成功首飞的运-20B在核心的大涵道比涡扇发动机上完全不同 ， 能够看出发动机的涵道比似乎比涡扇-20的涵道比更大 ， 同时发动机短舱上也有非常明显的红色标识 。

那也就代表了运-20战略运输机后期换装的大涵道比发动机将不止涡扇-20一款型号 ， 而很有可能还包括现在官方放出的这台涵道比似乎更大的涡扇发动机 。 而且从试飞进度以及官方对外公布的信息来看 ， 官方这次公布的这架运20所换装的大涵道比涡扇发动机 ， 似乎就是中国商发此前专为国产C919干线客机所研制的国产配套动力——CJ-1000A大涵道比涡扇发动机 。


那么为啥专为民航客机研发的CJ-1000A大涵道比涡扇发动机 ， 最先装机试飞的机型并非预定装机对象C919 ， 而是只适用于军事空运的运-20大型军用运输机呢？
可能很多人在看到官方放出的试飞照片后 ， 都会有一个疑问就是：都是大涵道比涡扇发动机 ， 为啥涡扇-20和CJ-1000A就不可能是同一款发动机的军用和民用两种型号呢？毕竟国外很多军用飞机使用的都是民用航空发动机 ， 只不过有一个专属的军用型号罢了 ， 像C-17战略运输机使用的F-117-PW-100涡扇发动机 ， 其实就是B757民航客机装备的PW-2040航空发动机（换了军用所需的格栅式短舱 ， 所以外观不同） ， 所以涡扇-20或许就是CJ-1000A的军用型号 ， 只不过也换了不一样的短舱外壳罢了 。


其实从官方此前分别放出的关于涡扇-20和CJ-1000A航发的下线照片来看 ， 涡扇-20和CJ-1000A航发虽然都是大涵道比涡扇发动机 ， 但是二者在压气机部位的外部结构完全不同 。 比如央视此前公开的涡扇-20航发下线照片中 ， 能够清晰看到涡扇-20的压气机（航发最细处）外面有几个圆疙瘩 。 而在商发放出的CJ-1000A航发下线照片中 ， 却能够清晰看出其在压气机外侧并没有类似的圆疙瘩 ， 而且整个机身的外置管线更为复杂 ， 且长度、直径都都和涡扇-20略有不同 。

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