呼风唤雨|男高管横行的汽车圈，“女魔头”何时才能呼风唤雨( 三 ) 美国市场|日本|玛丽·|男性|女

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汽车的百年历史似乎一直由男性推动，很多为汽车事业做出巨大贡献的名字被人们铭记。
比如，第一辆汽车的发明者卡尔·本茨（Karl Benz），第一个将汽车大规模量产的人亨利·福特（Bill Ford），以及费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）、恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）等等。
很多人不知道，如果不是卡尔的妻子贝尔塔·本茨（Bertha Benz）驾驶着当时被称为“怪物”的奔驰一号颠簸了100公里，被誉为“汽车之父”、“奔驰之父”的卡尔可能会放弃造车。可她直到2016年才被入选汽车名人堂。
很多人不知道， 20世纪20年代，玛丽亚·安东尼塔·阿万佐男爵夫人（Baroness Maria Antonietta Avanzo）因在欧洲各地的赛道上与男性赛车手，如恩佐·法拉利和塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）同台竞技，而一生饱受偏见。
她的传记作者卢卡·马林（Luca Malin）回忆到：“她的一生都在与偏见、排斥、障碍以及男性作斗争。特别是有人为了在比赛中阻止她到达终点，朝她扔东西，甚至把羊群赶到赛道上。 ”
值得庆幸的是，今天的女性不再被赛道上的“羊群”阻碍。
硬派的越野车不再是男性专属，五颜六色的小车方向盘后也不一定就是个女司机。摒弃性别标签，消除偏见似乎成了一个行业发展多样性、包容性的关键。
也许女性获得了平等的话语权，决策权，才是真正的男女平等。

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