若珍|长安奔奔E-star价格低于宏光MINI但续航更长，车辆还有利润吗？( 二 ) #老司机聊汽车品牌#在微型汽车

动力方面提供了是前置30kw/150N·m、高配55kw/170N·m的永磁同步电机，动力感受也算不错；E-star的整体水平其实可以对标欧拉黑猫，价格定在5-7万区间也是不算高的，反之则再次说明了长安对五菱的“决心” 。
宏光MINIEV的车身尺寸为2920*1493*1621 ，轴距1940mm ，不足三米长的汽车也就比摩托车长一点，空间水平如何是可想而知的；不过这点并不重要，重点在于五菱汽车打造的量产车基本没有高标准的车身用料，包括宝骏品牌也不例外，比如510在NCAP的“应试测试”中也只有四星的成绩，宏光面包车在其他NCAP机构测试的得分一度低至“1星” 。其实这就是合资汽车品牌的特点，在看不到的地方总是会有简配缩水；五菱更是这样但比较无奈，因为在上汽通用五菱的合资公司中，五菱的股比只有5.9% ，通用占44%、剩下的是上汽。
五菱的角色是很尴尬的，为了还能维系就只有从车身上面缩水；宏光MINI没有后防撞梁，前防撞梁虽然还有但只是一层单层钢板，厚度低至1.24mm ，抗压成绩是413公斤，这可以说是量产车中的最低下限了——这个防撞梁就是个装饰，低速碰撞都没有用。要知道一个质量50kg的乘员以10km/h的时速碰撞急停，作用力都会达到0.5吨！
重点是宏光MINI在车内连一块止震板和隔音棉都没有，车窗玻璃连最低标准的隔热玻璃都不是，一般代步汽车的车窗玻璃可以过滤掉几乎全部紫外线，但这辆车的标准只是10%多一些；前档是否为双层夹角玻璃就不好判断了，按照标准应当是量产的载客汽车至少前档应当是夹胶玻璃才行。
【若珍|长安奔奔E-star价格低于宏光MINI但续航更长，车辆还有利润吗？】
综上所述，五菱宏光MINIEV这辆车曾经非常抢眼，不论它的配置有多低、品质有多不高，但最起码还有一个汽车的外观特征；比一般的低速代步电动车的标准又略高一些，所以以低廉的价格还是获得了市场的认可。
但这辆车成功的核心因素只是它一度为“最便宜的量产汽车” ，然而现在已经不是了，价格最低的量产汽车是奔奔E-star；而且E-star各个方面的标准都要高于宏光MINI ，这也许就是长安作为自主品和合资自主品牌的差距吧。不过长安汽车倒是经常干点“卖力不讨好”的事情， E-star的销量表现并不符合预期，不能否认五菱的宣发能力远比其技术研发能力强得多；结果造成了长安在逐渐对E-star失去兴趣，车辆的交付周期也在延长，如果个人用户市场还去吹捧宏光MINI这种车的话，真正优秀的微车怕是又会少一辆了。
编辑：天和Auto-小编
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