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#老司机聊汽车品牌#
在微型汽车的“面包车时代”知名度最高的两个品牌是什么？
答案毫无疑问是五菱与长安 ， 长安汽车是最早引入微型（k级）卡车和面包车生产的车企 ， 比五菱实际还要早一些；打造的商用车品牌叫做凯程 ， 印象中资料显示已经有40年左右的历史 。 所以初期的长安凯程有相当不错的市场表现 ， 但五菱汽车却做到了后来者居上 。
因为五菱以柳州机械厂为基础 ， 先后两次以合资方式打造微车品牌 ， 在于上汽和通用公司合资之后进入了黄金阶段；在这一节点的外国汽车品牌备受追捧 ， 五菱挂着通用汽车美系技术标签成功的超越了长安微车 。
随后的阶段中五菱或把通用技术作为卖点 ， 或在合资品牌口碑越来越差之后打情怀牌 ， 长安汽车的凯程和欧尚 ， 以及一汽佳宝、东风小康、福汽东南、奇瑞开瑞等微车品牌都受到了很大的影响 。 而在这一阵营中扮演“老元良”角色的长安注定不能忍 ， 与五菱也成为了永远的对手——E-star就是在这种情绪中推出的吧 。
简而言之 ， E-star推出的目的很明确 ， 那就是准备“硬扛”五菱宏光MINIEV；但是这辆车还是有些令人不解 ， 其价格已经低于宏光 ， 然而续航里程却有大幅领先优势 ， 这辆车究竟有没有利润空间呢？答案是肯定有 。 如果E-star找到了爆发点 ， 在五菱难以维系的某个节点成为热销车 ， 没有合理的利润空间那就会出大麻烦了；击败五菱不能用“双刃剑” ， 哪怕单车利润低也要有利可图 ， 否则E-star必然会成为长安的累赘 。
01对比解析
首先了解两车的续航与价格差异 ， 具体如下 。
宏光MINIEV 低配3.76万 ， 高配4.36万奔奔E-star 低配2.98万 ， 高配3.98万很显然还是奔奔E-star价格更低 ， 而且是目前价格最低的量产汽车；重点是低配的E-star也有150公里的续航 ， 但是价格高0.78万的MINIEV却只有120公里 。 高配版本的差距就更大了 ， MINIEV在价格更高的前提下只有170公里的续航 ， 重点是还不支持快充；而E-star的高配却有301公里的续航 ， 领先优势是巨大的 。
那么长安汽车给这款车分别安装23.35、31.18kwh（容量）的电池组 ， 究竟还有没有利润空间呢？这就要看电池的类型了 。
长安E-star选择的电池类型是磷酸铁锂 ， 这是现阶段制造成本最低的动力电池类型；比较高的是镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰等 ， 入门级车不太适合用此类电池 。 至于成本只能分析出个大概 ， 从电池（电芯）到模组再到封装（PACK） ， 铁锂电池组的平均成本实际能够控制在0.5k/1kwh左右 ， 也就是低容量版本在1.2万左右、长续航版本1.6万左右 ， 电池组的成本没有想象中的高 。
不过综合制造成本还是比较高的 ， 因为还要算入电机、减速器、电控单元、底盘悬架、转向系统等核心零部件 ， 其次则是人工和设备损耗成本；可以说E-star即便还有利润空间但也非常之小了 ， 这大有些不论如何都要把宏光MINI拽下神坛的决心 。
02基础参数对比
E-star的车身尺寸为3730*1650*1560 ， 轴距2410mm ， 这是一个标准的五门五座微型汽车；它的标准与早期的奇瑞版乐驰、比亚迪F0、燃油版奔奔、铃木奥拓等车相同 ， 实用价值并不低 。 而且制造成本也确实不低 ， 尤其是车身还有些高强度钢的应用 ， 前防撞梁也采用了高强度钢辊压成型 ， 顶棚的四根横梁也加强了抗压能力；客观评价这辆车应当是“正八经”的车 ， 作为代步车使用也是可以放心的 。

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