比亚迪的下一个一百万辆，已经在安排( 二 ) 刚刚过去的八月

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既然带了ocean这个代号，相比未来这台车的命名估计也是一个海洋生物，从造型上来看，我暂时没法联想到什么动物，但肯定不是鲸鱼，因为这名字已经被荣威先用掉了。按照比亚迪的说法是，这将会是一台可以“闭眼买、放心开”的智能电动车。如果说，在燃油车时代的龙颜，让比亚迪获得了一套真正拿的出手的家族语言，就像当初荣威的律动设计一样，那么在更加激进的电气化时代，比亚迪究竟会做出怎样的准备呢？也比较难猜，至少，可以充满期待。

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何况， e平台3.0将会把中型车的安全水准带给小型车，中型车则会带有性能车的动态表现和豪华车水准的舒适度，而豪华车将会更加个性和极致。就目前来看，比亚迪的产品线还是集中在20万以下，汉车型的表现不错，但以目前的素质还无法完全承托比亚迪品牌向上，毕竟比亚迪在消费者的认知中，它的分量可以逐渐接近普通合资品牌，比如本田、丰田、日产、雪铁龙等，但如果再往上，去毕竟豪华品牌的区间，还是力有不逮的。甚至于说，全线突破20万都有点悬，毕竟它没有红旗的底蕴，也没有领克的沃尔沃背书，不成为下一个WEY品牌和星途，所以接下来怎么走，还必须得好好斟酌一番。

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重新定义智能电动汽车？这或许是个噱头，但对于比亚迪来说，下一代电动车的摇篮已经准备好， e平台3.0将会以开放的姿态向整个行业开放共享，这同样是个噱头，但对于比亚迪来说，这带给了它更多的可能性，就像开放刀片电池，以及创立弗迪动力等，是一招暗棋。毕竟，在这个时间关口，有太多的传统主机厂正在为积分发愁，正在为接下来的电气化困惑，而比亚迪的开放姿态，足够解一时之急。

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5月19日，比亚迪下线了第一百万辆新能源汽车。今年，比亚迪计划在欧洲市场交付1500辆新能源车，电池、零部件，电机、电控等均已经对外实现了供货，未来也有独立上市的可能性。别忘了，比亚迪还在深圳、重庆、青海、西安、长沙、贵阳六地地设有电池工厂，计划2021年和2022年总产能达到75GWh和100GWh ，其中刀片电池工厂目前产能达到了65GWh ，而如果加上蚌埠工厂预计产能，将会达到95Gwh之多，为下一个百万辆产能做好了准备，至少， e平台3.0将接下来的日子里开始发力。一百万辆比亚迪已经在路上，而下一个一百万，也已经安排。

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