比亚迪的下一个一百万辆，已经在安排刚刚过去的八月

刚刚过去的八月，堪称新能源之月，理想汽车登顶，销量近万，小鹏汽车连续7个月发力，而且在Model3标准续航版降价的环境之下， P7竟然卖了6165台，十分给力。
【比亚迪的下一个一百万辆，已经在安排】不过最大的赢家，算来算去，还是比亚迪。
比亚迪8月卖了67630辆，虽说总量和吉利、长城和长安还是有点差距，但它的增长有点夸张， 6月销量40116辆， 7月销量56975辆， 8月销量67630辆，你没看错，每个月的增长都是夸张的五位数。

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另一个核心点是，它在新能源领域的销量实在可观， 8月份销量达到了60508辆，同比增长达到331.9% ，比亚迪秦PLUSDM-i8月销量首次突破万辆大关，达到12574辆，这个成绩还是建立在排队订购的前提下创造的。特斯拉稳定股价靠的什么？左手新能源概念，右手交付量。比亚迪两边全占了，所以，你说市场凭什么不看好它？

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况且，还有新能源积分交易，据消息称，年初3000元/分的新能源汽车积分，将有望在年底突破5000元/分，去年也就是2020年，比亚迪获得了获得754198分新能源正积分，还获得了951958分燃料消耗量正积分，这都是钱。放在投资人眼里，这都是利好。

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在这样的背景之下，比亚迪发布了e平台3.0 。按照比亚迪股份有限公司总裁王传福的说法是， “纯电动车的潜力尚未被全部挖掘出来， e平台3.0将引领纯电汽车的新一轮变革” ，比亚迪接下来的发力点，是要解决掉纯电动汽车续航短、充电慢、冬天掉电快，甚至是车价贬值快等用户痛点。北方区域因为寒冷等因素，对新能源车的普及带来极大的影响，事实上，多数在南方城市卖得起飞的新能源车一旦过了黄河，除非是B端大批量采购，否则很难获得C端的信任。而换句话说，这块目前依然没有被充分开垦的处子之地，就是一块可以让人大快朵颐的空白市场，谁能做到让北方的家人朋友放心开，谁就能在接下来的市场变革里拿下最大的一块蛋糕。

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比亚迪的仰仗是自己的刀片电池。此前，刀片式磷酸铁锂电池最大的不足是，在低温环境下掉电过快，而依托于e平台3.0 ，接下来的比亚迪产品将会加入宽温域的高效热泵系统，拥有全球首创的冷媒直冷直热技术，相比之前的产品，将会减少20%的热交换损失，低温续航里程提升20% 。当然， 1度电带来2-4度电的热量，相比在南方还是有一定的损失，但能够让电池在-30至60℃的宽温域工作，足够可以让东北老铁们信服。而且，相对于许多电动汽车上座舱热管理、电池包热管理、电驱系统冷却各自为战的现状，比亚迪将实现与宝马特斯拉一样的一揽子管理，即能够打破传统热管理系统分立的边界，带来更出色的解决方案。

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此外，为了面向下一个世代，比亚迪带来了全球首创的八合一电动力总成，包括电机、电控、减速器这三个电驱部件， OBC、DCDC和高压配电箱这三个电源部件，以及电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU），做到了更深度的集成。这放在新能源领域，从某种意义上说是一种全新的军备竞赛，比亚迪选择采用深度集成的方式来降低能量传递损耗，在加入比亚迪全球首创的电驱升压快充技术之后，将会达成充电5分钟，最大行驶里程达到150km 。恩，似乎广汽埃安在这方面甩出来一个更强悍的快充数据。但不重要，即便相比埃安的成绩还有差距，但这也就是90分和91分之间的差别而已，消费者并不会那么在意。续航、充电这两大痛点解决掉之后，肯定也得有面向下个时代的车型。首款基于e平台3.0打造的海豚已经上市，，而接下来的重点，比亚迪放在了基于e平台3.0中型车平台打造的ocean-X 。

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