5年烧光两百亿，背靠大众福特的Argo倒闭！自动驾驶跌入至暗时刻( 二 ) _福特

另一家明星公司，Cruise靠着通用和本田的投资输血，生存比其他企业好一些，但是其烧钱的速度很快，也远远超过了中国新造车企业的力度。通用汽车最新公布的财报显示，旗下自动驾驶公司Cruise今年二季度亏损5亿美元（约合人民币33.8亿元），平均每天亏损超过500万美元（约为3384万元人民币）。今年上半年，Cruise的亏损从去年同期的6亿美元增加至9亿美元。自2018年以来，通用Cruise在旧金山推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，截至目前已经亏损了近50亿美元（约合人民币338亿元）。

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Waymo 也差不多，谷歌的Waymo可以说是自动化驾驶的“一哥” 。此前，Waymo的最高估值达到了1750亿美元，但现在只剩下300亿美元。Google母公司Alphabet发布的2022财年第二季度财报显示，OtherBets（包括自动驾驶汽车部门 Waymo 和生命科学部门 Verily 等）本季度亏损16.68亿美元。据媒体报道，虽然没有直接的数据，但根据此前 Waymo 前员工及其他行业内人士估算，Waymo每年要在各方面花掉10亿美元以上。
而来自中国的图森未来，虽然在去年也实现了上市，日子也并不好过。今年3 月份，图森未来传出要将亚太业务（主要是中国业务）以10亿美元的价格出售。在外界看来，这是一笔为了符合美国监管而迫不得已达成的交易。但根据外媒的报道，图森未来的内部高层表示，出售亚太业务是为了让图森回笼资金，以支撑美国业务发展。图森未来的二季度报显示，当季其营收259.4万美元，亏损1.11亿美元（折合约为 7.59 亿人民币），其中研发投入5.93亿元人民币，如果按每季度90天计算，每天消耗超过600万元。

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好的一面是，截至2022年6月30日，图森未来还有11.6亿美元的现金，而其年亏损3.6-3.8亿美元来看，在不融资的情况，公司现金能够支撑3年左右。但图森未来的交付之路还是比较艰难，资料显示，其卡车预订总数达到7485辆，但至今仍无一辆进入交付量产阶段。
还有一家作为自动驾驶产业链上的芯片企业Mobileye，这也是英特尔旗下的一家明星公司，然而其上市之路也非常艰难。该公司本来准备在今年上市，一度被市场给出500亿美元的估值，有望拿下今年美股最大的IPO 。从今年3月到目前，仅仅过了半年，Mobileye 估值缩水了40％。英特尔预计，该公司最新估值最高为300亿美元，远低于最初期望水平。为此，Mobileye上市的计划便不了了之。
车企开始追求更实用的技术
自动驾驶的寒冬到了吗?就国内来看，情况并不更好。此前，小马智行、智加科技等IPO计划折戟，而小马智行卡车部门更是遭遇动荡，多位高管纷纷出走，各自成立三家卡车自动驾驶公司。
另一方面，自动驾驶远远看不到落地的技术，使得车企转向了更为实用的技术。福特的计划是“将资本支出从Argo AI正在开发的L4高级驾驶员辅助系统转移到内部开发的L2+/L3技术”，该公司高层指出，现在情况发生了变化，现在福特拥有一个重要的机会，把时间——这个现代生活中最有价值的东西提供给百万消费者。

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大众表达了类似的观点，这家全球规模巨大的车企表示正在将其工作重点重新放在其自动驾驶软件子公司Cariad上。大众首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Bloom）在一份声明中表示：“尤其是在未来技术的发展中，重点和速度至关重要。”“我们的目标是尽早为客户提供最强大的功能，并尽可能经济高效地进行开发。”未来，Argo AI的许多员工将有机会继续在福特或大众汽车公司从事自动驾驶技术方面的工作。

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