当驾驶极星2穿行在铁山坪森林公园的道路上 ， 全程开启远光灯 ， 车辆自行控制光源 ， 驾驶员只需要专注于驾驶 ， 灯光自行调节的那一刻 ， 终于体会到智慧的灯光 ， 该是每一辆车的标配 ， 只是目前 ， 极星2已经先行一步 ， 将这种“远光自由”赋予了极星2的车主们 。
操控 ， 是极星的灵魂
犹记得和极星2初见 ， 还是在浙江国际赛车场的赛道上 ， 那时候欧林斯避震带来的极致性能体验 ， 让我至今记忆犹新 ， 而出身高性能品牌的极星 ， 无疑是想通过极星2将性能体验带给更多的人 。
这场夜驾行程超过70km ， 如果要为极星2的动态体验先做个总结 ， 我想会是：底盘扎实、加速/制动线性、新手友好度高 。


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先来说底盘扎实 ， 这一点是毋庸置疑的 ， 也是极星品牌的灵魂所在 。 生而高性能的品牌基因 ， 为极星2带来了出色的底子 。 加上纯电平台带来的架构优势 。
驾驶极星2行驶在山城的道路上 ， 不管是高低起伏还是爬坡上坎 ， 你能感觉到贴地飞行的快乐 ， 以及操控的快感 。
前后双电机带来的最大408匹马力 ， 峰值扭距可以高达660牛米 ， 而4.7秒破百也只是常规操作 。


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纯电时代的快 ， 只是入门的标准 ， 而刹的住才是更高阶的体验 。 极星2线性的刹车脚感 ， 可以说是该车另一大亮点所在 ， 无论是点刹还是重踩 ， 都能给人以稳稳的安全感 ， 跟脚的制动调教 ， 则显示出极星工程师极为高超的调校艺术 。
作为较早进入驾驶辅助领域研究的车企之一 ， 极星背靠的沃尔沃在自动驾驶领域的积淀可谓十分深厚 。 而在驾驶极星2时 ， 这套成熟的驾驶辅助系统同样给我们带来了极佳的体验 。


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只需在方向盘上一键开启 ， 车辆就能在重庆拥堵的交通中 ， 帮你将方方面面照顾的非常周全 ， 无论是强行加塞的“托儿车”、还是暴躁的重庆老司机 ， 亦或是狭窄道路等 ， 总能防患于未然 ， 给你安心的驾驶感 。
而这套系统最大的特点就是对于新手的友好程度很高 。 无论你是初来乍到还是老司机 。 一看就会 ， 一用就懂 。 这大概就是最高级的实用主义 。
少即是多 ， 素即是雅
最后再来说说极星2的智能互联系统 ， 很显然 ， 极星2在这一环节上 ， 并未过度的强调自身的独创性和多么的用尽心思找不同 。


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是的 ， 极星2选择了成为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型 ， 对于习惯了安卓手机操作系统来说 ， 这样做最大的好处就是可以实现车机的无缝衔接 ， 因为操作习惯 ， 基本无需调整 ， 从前什么样 ， 现在依旧 。
或许 ， 真正让用户戒掉手机支架的方式 ， 不是额外的花昂贵的研发代价去研发一套自有的OS ， 用合适的成本 ， 去无缝衔接用户的习惯 ， 未尝不是一种更明智的选择 。
况且在欧洲地区 ， 原生的安卓系统 ， 可以衔接整个谷歌生态全家桶 ， 同样极大的方便了用户的使用便利 ， 这也是在欧洲极星2畅销的一个主要原因吧 。


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再来说软件生态 ， 看到天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅这些 ， 很多人可能不明白一个豪华品牌为何会如此接地气 ， 但这也正是极星2的思考所在 ， 能够解决问题的软件就是好软件 ， 实用才是软件的本来属性 。

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