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我们从机芯分解图还可以看到，游丝也是采用最新的蓝铌游丝，而摆轮夹板也是延续劳力士非常有特点的双臂摆夹板，看起来固若金汤，非常稳固！摆夹板上还有个可以微调摆夹板的金色螺丝，这也是劳力士的最新专利。第二，更久。3235 的动力，从原来的3135的大约48个小时，到现在新机芯的70个小时，也就是可以走3天。我们周五晚上放下，周一早上拿起它依然会走，两天不戴完全没问 题，这满足了很多人的要求。实际上我觉得7天动力并不那么实用，3天动力就足够。因为太长的动力会产生过大的力矩差，准确度会受影响（除非再加装衡能装 置）。70个小时，等于说是以前迪通拿的动力储存标准。劳 力士还采用一个非常精密的机器，这种机器在发条盒的切削过程中，可以把发条盒的内壁厚度减少一半，以前装的发条长度仅在这一项上，就可以多出大概10多个 小时。再加上发条整个的薄度也有所增加，这就是发条动能就从原来的48-50个小时增加到了70个小时的秘密。此外，劳力士对齿轮组也做了修改，包括齿形 的修改，使之比以前效率更高、更耐用。使用全新高效能润滑油，让机芯寿命更长，稳定性更高。从整体板路讲，机芯看起 来跟以前没有太大区别。我觉得，第一是发条盒从尺寸上看，应该是比以前有所增加；再一个，整体板路比以前更厚实了，因为这个机芯也很大，超过了以前的27 毫米；然后，整个甲板的设计非常厚，而且很稳固。它的夹板依然是几乎3/4封闭的夹板，来保护它里面从发条盒到二轮、三轮、四轮，到擒纵叉的运作。

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第三、更稳。和 之前主力机芯3135不同的是，3235自动上链的结构现在变成了轴承式。这样在运作过程中会避免它蹭到自动夹板，摆陀不会蹭到自动夹板，就不会发生蹭 伤，寿命也因此更高。而以前的削杆，如果用的时间长却不进行保养的话，削杆系统会产生松动，导致摆陀蹭到自动夹板。从避震器看，劳力士也是采用了自厂设计 最新的避震器，这点是非常值得一提的，因为在整个瑞士的机芯制造业里，几乎没有人自己制造避震器，因为这个零件虽然制造起来难度不大，但很多厂家认为这是 没有必要的，所以基本上都是英加百利（Incabloc）或者凯服（Kif）两个避震打天下。但劳力士这些年，一直在使用自己制造的避震器，就是向市场宣 告：我什么都可以，什么都可以做好！

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另外一个非常值得一提的点，劳力士这回把日期调整的功能重新做了修订，我看了下结构图，设计了一个很有意思的四齿转换轮，又简单又高效。直接可以随意设定日 期，就没有所谓的盲区了，再没有晚上不能调整日期等规定了。同时，表把调节的位置非常容易找到，调整日期和星期的速度也更快、更舒服。

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现在这款机芯只用在间金款41毫米的Datejust上，我估计明年会普及到全钢。现在39毫米的珍珠型也在使用这个新机芯，很多朋友问我 Submariner、Sea-Dweller，及其他潜水表什么时候会用新机芯？我觉得用这个机芯的尺寸和3135有较大不同，暂时还不太可能用到运动 款上，如果用到运动款上，那运动款的壳型尤其内部的尺寸就需要做调整。我估计劳力士会把313系列先用完，消化完这些库存后，才可能把32系列的机芯用到 运动款、潜水款上。快乐的时光总是短暂的.今天就到这里就结束了.感谢观看.我是跨时代谈表，一直在您身边的贴身腕表专家跨时代谈表！专注手表领域10年，手表专业评测人，机芯鉴定，腕表知识宣传者！做真假对比测评、视频测评、拆解测评等等，为大家普及有营养有深度的腕表知识，用知识充实自己，让您的玩表之路不被坑，只为公正评测每一款腕表。

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