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宝骏KiWi在公路上的表现给我印象最好的地方就是它的动能回收系统不会让人感觉不适 ， 经济模式下虽然会有80km/h的限速 ， 但加速的能力不会受太大影响 ， 从起步到80km/h的提速中动力表现还是非常激进迅速的 ， 而在标准和运动模式下加速踏板的动力响应会变得更加灵敏 ， 同时限速会被解除 ， 但我建议在市区驾驶使用经济模式就足够了 ， 提速不慢、动力回收无感、又省电还不会超速真是一举多得 。
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关于实际续航和充电方面 ， 市区环路驾驶在冬天开启暖风的情况下 ， 标准模式会比较费电 ， 305km的续航能跑200km出头儿就不错了 ， 但是在经济模式下续航确实更坚挺 ， 简单来说满续航在标准模式驾驶第二天就要考虑充电了 ， 而经济模式几乎可以做到三天充一次电即可 。
胡同实用性体验
驾驶宝骏KiWi这种微型车进胡同还是头一次 ， 尽管现在北京很多胡同已经变得很干净 ， 路也重新修饰了 ， 但由于空间有限老年代步车和自行车依旧是主要的胡同通勤工具 ， 一进入胡同我们其实就有点想打退堂鼓了 ， 因为这里面实在是太热闹了 ， 环境和预想的一样比较复杂 ， 较宽的道路勉强可以措车通行 ， 再小一些的也只能单车小心通过 ， 如果遇到对向来车是肯定躲不开的 。当然相比行驶中的问题 ， 停车问题到非常好解决 ， 由于体型小巧只要是相对宽敞一些的道路就可以塞进去 ， 横着停竖着停还是很方便的 ， 由于前排是连通的即便是把主驾一侧堵上了也能轻松从副驾出来 ， 这就非常方便了 。
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结语：
【进了胡同就是主场试驾宝骏KiWi EV】如果说有人把市面上很多微型电动车与老年代步车划等号 ， 那可能是他还没有接触过宝骏KiWi这款产品 ， 它在各方面的表现都有着汽车产品应该具备的特点 ， 更高级的设计 ， 丰富的配置以及在空间实用性等方面展现的能力 ， 这是一台可以改变人们对微型电动车以往印象的产品 ， 其表现足以让接触过它的人吃惊了 。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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