有深意的三个字网名,非常好看的三个字网名( 三 ) _有深意的三个字

轮胎这块我其实挺意外的，看车的时候一直以为展厅的ID4选装了大轮毂，因为轮毂足足有20英寸（低配的是19寸，其实我觉得也够用了，德国官网大家可以看下，入门的就18寸），原本打算今年把家里宝马上的17寸换成18或者19的，现在彻底没了换轮毂的想法。
我自己的配置前轮是235/50 R20 ，后轮是255/45 R20 ，也就是前轮截面117.5mm ，后轮114.75mm ，不算厚也不算很薄，大家看轮胎颠不颠不要看AAA/35 Rxx之类的数据就觉得这个轮胎好薄啊，但是你要看前面的数字，如果你的轮胎是315/35 R20 ，轮胎截面是110.25mm ，看起来虽然很容易鼓包，但是其实安全的很。
原配的轮胎型号是韩泰万途仕S1 evo3 EV AO标（啥意思？奥迪原配轮胎？），万途仕应该算是韩泰的高端系列了，前轮在韩泰官网直接可以找到，后轮在韩泰官网也找不到。四套轮胎淘宝大概5200块，也不算是很差。不过这个轮胎带自修复，这点挺意外的。
车身底盘结构我不太懂，也不是啥参数党，相对于新势力和部分国产品牌，我更相信德国品牌的调教能力，实际开下来确实跟我预料的差不多，很舒服，怎么说呢我认为的好底盘是虑震够舒服，过弯有支撑，很多人喜欢谈结构，我承认结构确实很重要，但是也麻烦很多厂家，在避震上多花点钱。
操控性上比之前开过的途观好很多，可能因为电池的关系，重心真低。不过操控比家里的最差三系F34不是差了一点点，对这款车操控有太多指望的我劝你们三思，但是比我之前试驾过的宋plus以及几何C要好很多
值得一提的是，这个车方向的圈数比一般的车多，而转弯半径特别小，这之间应该是有关联的，我觉得特别方便，虽然方向圈数多了对很多女司机不太友好，不过我自己用下来，一个手搓方向，多半圈少半圈真的无所谓。
具体结构用料我就不在网上搬了，毕竟ID4X和ID4C是否一致我也不清楚，大家感兴趣自己研究呗。
对于能耗，其实我也没啥发言权，毕竟买回来才几天，总里程还很少，不过按照目前跑下来，个人估计跑个400多公里没太大问题。不过高速我稍微有点发言权，车机上显示差不多19度/100km 。
这个是我在高速上截取的数据，当天室外大概30度的样子，挺热的，在高速上截取了一段测能耗，跑了28公里，平均速度114km/h
不过网上都说这款车的能耗很高，我因为开的里程还比较少，无法验证。但是针对这个问题我也考虑过， 84度左右点电池（据说根据不同固件版本锁电7—9度，但是你也不能保证别的带三元锂电池的品牌不锁电），整备质量2.13吨（好像跟别的车也没有差很多），后轮胎宽255（这是一个费电因素），电机效率不清楚，系统就更不清楚，也不知道哪个因素导致了费电。
这款车的车机确实差劲，屏幕分辨率还行，但是UI设计一点都不高级，点击某一个程序比较慢（已经不是跟不跟手的问题了，就是卡）好在该有的功能基本都在。就是有些功能去哪里设置真不一定好找。
屏幕下方有两排触控按钮，第一排分别是音量关闭、主驾驶温度、声音、附驾驶温度；第二排分别是倒车雷达、空调设置、双闪、自适应巡航相关设置？（其实我不知道这个按钮放在这里的意义，这个不是常用的）、驾驶模式
对于给空调温度放了物理开关，虽然是触摸的，这点我给好评，我其实特别不喜欢在屏幕上点啊点找空调。但是有一个按钮我觉得是设计的败笔，刚拿到车的第一天，我死活找不到autohold的开关按钮在哪里，结果发现要在屏幕的刘海位置下滑才能调出，这点确实很不舒服，弄个物理按键多大点事啊。在需要非常精准控制倒车距离的时候， autohold给你刹住了，你要再走需要点电门，这点对于我们这种低速趟车党不太友好。

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