中国企业家应不应该向比亚迪王传福和华为任正非学习？( 二 ) _汽车

据说，少年王传福非常内敛，不爱讲话，他似乎把内心所有的压力和痛苦都转化成学习的能量，使自己不被湮没在平凡又艰难的日子当中。1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南矿冶学院冶金物理化学系，后不久学校改名为中南工业大学。
或许上天早就为每个人的命运做好了注脚。1987年，王传福进入北京有色金属研究总院攻读硕士，并开始研究电池。1990年硕士毕业后，王传福留院工作。3年后，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理。
在那一代的企业家身上，有着很多的共性：白手起家、有胆识、有冲劲。甚至有几分莽撞。在工作过程中，王传福看到了电池的商机。1995年，王传福从做房地产的表哥手中借来250万元创立了比亚迪，一头扎进了电池行业。这也就是比亚迪汽车的前身。彼时，王传福将公司产品送给台湾最大的无绳电话制造商大霸试用，此后凭借超高的性价比捕获了诸多大客户。而这也坚定了王传福用技术实现梦想的信心。
1997年，亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格暴跌20-40%，日系厂商处于亏损边缘，而比亚迪的低成本优势让其在本轮金融危机中“大获全胜”，飞利浦、松下、索尼等大企业先后向比亚迪抛出大额“橄榄枝”采购订单。比亚迪一跃成为年销售近1亿元的中型企业，并实现三年连续100%的增长率。
2002年，比亚迪成功在香港上市。一年后，王传福创建比亚迪汽车。
有起有伏才是人生
从电池产业走向汽车行业，这是王传福的一次“革新” 。当王传福为巴菲特奉上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型时，巴菲特的回礼是一只钱包。算是彼此心照不宣。
事实上，在王传福一头扎入汽车领域的时候，中国车企几乎都活在技术的阴影之下，作为通晓技术的创始人，王传福说，这种技术恐惧是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。显然，王传福不会放弃。这一年，王传福宣布：下半辈子就干汽车了。
他做成了。2008年，巴菲特的公司伯格希尔以18亿港元认购比亚迪10%的股份。仅一年时间，比亚迪的股价翻涨近7倍，巴菲特获得13亿美元的账面收益。2009年，王传福的财富猛增290亿，以人民币350亿元成为胡润排行榜上的中国首富。在巅峰时刻，全球每售出10辆新能源汽车就有一辆是比亚迪制造。
然而，市场是残酷的。这种残酷不仅限于比亚迪，而是整个中国车企。从2013年开始，中国新能源汽车开始驶入发展快车道，年销量从1.76万辆一路攀升到2017年的77.7万辆，四年暴长60倍。但市场永远无法预知。6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将全面退坡。而此前，从2018年7月1日开始，汽车及零部件进口关税将大幅降低，对比亚迪而言，进口特斯拉“自降身价”也成为其占领市场的顽石。对于比亚迪而言，坚持纯电动、插电混动和油电混动三大技术均衡发展路线的吉利，也是其最大对手之一。
据中国汽车工业协会统计，2019年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比上年同期分别下降11.4%和10.3% 。其中，2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8% 。而在2018年，我国新能源汽车全年累计销量125.6万辆，同比增长61.7% 。比亚迪新能源汽车销量连续下滑，且每个月下滑的幅度不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97% 。当然，比亚迪的下滑并非个案，同样致力于新能源汽车发展的北汽新能源，新能源汽车销量也在同一时期开始出现了疲软。

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